Decyzja Prezesa UKE o zmianie rezerwacji częstotliwości, uznana za błędnie uzasadnioną przez WSA, wymaga ponownego rozpoznania i uwzględnienia interesów konkurencyjnych nadawców w świetle prounijnej wykładni prawa.

Działalność polegająca na przewozie osób samochodem przez aplikację, spełniającą definicję przewozu odpłatnego, wymaga licencji na krajowy transport drogowy, niezależnie od jednorazowego charakteru usługi.

Zwolnienie z należności celnych na podstawie art. 107 rozporządzenia nr 1186/2009 nie przysługuje, jeśli pojazd nie spełnia kryteriów handlowego wykorzystania, a wyjazdy służyły głównie zaopatrywaniu się w tańsze paliwo, co potwierdzają zgromadzone dowody i brak obiektywnych przesłanek przewozu handlowego.

Przewóz paliwa w pojazdach nie wykorzystywanych w działalności gospodarczej nie jest objęty zwolnieniem z należności celnych. Sąd potwierdził prawidłowość stanowiska organów celnych w zakresie interpretacji przepisów dotyczących zwolnień z ceł w transporcie międzynarodowym.

Ocena podobieństwa znaków towarowych wymaga uwzględnienia podobieństwa usług, elementów słownych oraz ryzyka konfuzji. Słowno-graficzny znak może być uznany za myląco podobny do wcześniejszego znaku słownego w przypadku identyczności usług i dominującego podobieństwa oznaczeń.

Przewozy, choć prowadzone pojazdem o charakterze handlowym, nie korzystają ze zwolnienia celnego, gdy ich głównym celem był zakup paliwa, a nie faktyczna działalność gospodarcza w przewozie międzynarodowym, zgodnie z art. 107 rozporządzenia nr 1186/2009.

Brak wyposażenia kierowcy w wymagane dokumenty podczas transportu drogowego taksówką stanowi naruszenie prawa skutkujące odpowiedzialnością przedsiębiorcy. NSA oddala skargę kasacyjną jako nieuzasadnioną, popierając oceny sądów niższej instancji.

Zaskarżona decyzja Prezesa UKE dotycząca zmiany rezerwacji częstotliwości została uchylona z uwagi na braki w uzasadnieniu wyroku WSA uniemożliwiające jego kontrolę instancyjną. Sprawa została przekazana do ponownego rozpoznania, z wytycznymi dla WSA co do wykładni art. 31 ust. 1 EKŁE i oceny wpływu decyzji na rynkową pozycję skarżącej Spółki.

Ochrona wzoru użytkowego uzależniona jest od wykazania jego nowości przez odparcie wszystkich zarzutów braku nowości podnoszonych na podstawie materiałów ze stanu techniki. Zgłoszenie musi obejmować jednolite rozwiązanie zdefiniowane wyłącznie przez cechy istotne o charakterze technicznym.

Przewóz paliwa do UE nie korzysta ze zwolnienia celnego, jeśli pojazdami nie realizowano działalności gospodarczej w formie międzynarodowego przewozu osób zgodnie z art. 107 rozporządzenia 1186/2009.

Naczelny Sąd Administracyjny potwierdził, że zwolnienie z należności celnych dla paliwa wwożonego pojazdem drogowym jest możliwe tylko, gdy pojazd jest wykorzystywany komercyjnie w ramach działalności gospodarczej.

NSA uchyla wyrok WSA w zakresie weryfikacji przewlekłości z rażącym naruszeniem prawa i przekazuje sprawę do ponownego rozpoznania, wskazując na niedostatki uzasadnienia i konieczność dokonania wnikliwej analizy działań organu.

W sytuacjach wyjazdów za granicę w celu zakupu paliwa, a nie przewozu osób, pojazdy te nie kwalifikują się do zwolnienia z należności celnych przywozowych na podstawie rozporządzenia nr 1186/2009. Paliwo przywiezione w takim kontekście podlega naliczeniu cła.

Bezczynność Przewodniczącego KRRiT w przedmiocie rozpoznania wniosku koncesyjnego stanowiła rażące naruszenie prawa, uzasadniające wymierzenie grzywny i zasądzenie na rzecz skarżącego sumy pieniężnej.

Import paliwa nie podlega zwolnieniu z należności celnych w sytuacji, gdy towary nie są przywożone w wyniku podjęcia handlowych działań transportowych realizowanych w ramach działalności gospodarczej.

Beneficjent płatności rolno-środowiskowo-klimatycznej jest zobowiązany do zgłaszania rzeczywistej powierzchni działek. Przy różnicach pomiędzy deklaracją a ustaleniem powyżej 3% regulacje unijne ograniczają płatności, co NSA uznał za zgodne z przepisami prawa krajowego oraz unijnego.