Dodatki do paliw silnikowych, przemieszczane wewnątrzwspólnotowo poza procedurą zawieszenia akcyzy, nie spełniają warunków klasyfikacji jako paliwa silnikowe, w rozumieniu art. 86 ust. 2 ustawy akcyzowej, i nie podlegają zakazowi art. 78a tejże ustawy.

Nieprawidłowa kwalifikacja przez organ podatkowy świadczeń jako usługi kompleksowej, bez wystarczającego uzasadnienia dowodowego, nie uzasadnia określenia podatku na podstawie art. 108 ust. 1 ustawy o VAT.

Obrót komórkami rozrodczymi nie stanowi dostawy towarów ani usług podlegających opodatkowaniu VAT na mocy ustawy o podatku od towarów i usług z racji ich nielegalności w świetle ustawy o leczeniu niepłodności. Zatem opodatkowanie takiego obrotu jest wykluczone.

Skarga kasacyjna A. Sp. z o.o. została oddalona z powodu braku wykazania usprawiedliwionych podstaw w zakresie naruszeń prawa materialnego i proceduralnego. Zaskarżony wyrok WSA został uznany za prawidłowy.

Decyzja o umorzeniu postępowania podatkowego może być oparta na każdym zdarzeniu czyniącym postępowanie bezprzedmiotowym, w tym na braku wystąpienia nieprawidłowości podatkowych, bez konieczności hierarchizacji przyczyn takich rozstrzygnięć.

Za przekroczenie granic wskazanych w skardze kasacyjnej oraz niewłaściwe ustalenia w zakresie charakteryzacji rekompensaty jako wynagrodzenia, NSA uchyla zaskarżony wyrok WSA i przekazuje sprawę do ponownego rozpoznania.

NSA oddalił skargę kasacyjną DIAS, uznając prawidłowość uchylenia decyzji podatkowej przez WSA z uwagi na brak dostatecznych dowodów na klasyfikację usług jako kompleksowe, co uzasadniało potrzebę ponownej oceny dowodów.

Wobec nieprawidłowo rozliczonego podatku za luty, marzec i kwiecień 2015 r., uchylenie decyzji za maj 2015 r. było konieczne. Prawidłowe rozliczenie VAT wymaga wcześniejszych ostatecznych rozstrzygnięć podatkowych.

Moment powstania obowiązku podatkowego w podatku od towarów i usług powinien być określony zgodnie z terminami świadczenia usług. Decyzje z wcześniejszych okresów nie mogą wpływać na kolejne okresy rozliczeniowe, jeśli zostały uchylone.

Skarga kasacyjna dotycząca klasyfikacji taryfowej importowanych towarów oraz związanej z nią kwoty podatku VAT i długu celnego, złożona przez A sp. z o.o., została oddalona; Naczelny Sąd Administracyjny potwierdził prawidłowość zaskarżonego wyroku WSA w Gliwicach.

Naczelny Sąd Administracyjny orzekł, iż w sprawie o stwierdzenie nieważności decyzji o podatkowej odpowiedzialności osób trzecich z urzędu nie występują przesłanki uzasadniające stwierdzenie rażącego naruszenia prawa. Skarga kasacyjna skarżącego jest niezasadna.

Sporny obiekt spełnia przesłanki budynku w rozumieniu u.p.o.l.; trwałe związanie z gruntem i zewnętrzne wydzielenie przegrodami budowlanymi uzasadnia opodatkowanie podatkiem od nieruchomości jako budynek.

Naczelny Sąd Administracyjny orzekł, że wiążąca informacja taryfowa obowiązuje jedynie w granicach jej treści, a organy celne mogą nakładać cło antydumpingowe według prawidłowego kodu taryfowego zgodnie z regulacjami unijnymi, pomimo zgłoszonego innego kodu przez podmiot gospodarczy.

Przychody z reklam wyświetlanych w grach komputerowych nie stanowią dochodów z kwalifikowanego prawa własności intelektualnej uwzględnionych w cenie sprzedaży produktów lub usług, co wyklucza możliwość ich opodatkowania preferencyjną stawką podatkową.

Klasyfikacja pojazdów z silnikami spalinowymi wspomaganymi generatorem nieposiadającymi wyłącznego trybu jazdy elektrycznej zgodnie z normami Nomenklatury Scalonej CN jest uznawana za istotną i poprawną. NSA potwierdził, że wykluczenie takich pojazdów z kategorii hybryd jest zgodne z odpowiednimi regułami interpretacji taryfowej.

Pojazdy hybrydowe typu MHEV, które nie posiadają możliwości autonomicznego napędu elektrycznego i są wspomagane jedynie przez generator, klasyfikuje się do kodu CN 8703 21, a nie 8703 40, zgodnie z interpretacją Systemu Zharmonizowanego.

Pojazd typu "miękka hybryda" powinien być klasyfikowany w Nomenklaturze Scalonej jako pojazd wyłącznie z silnikiem spalinowym, jeżeli nie posiada on trybu wyłącznej jazdy elektrycznej, a jego silnik elektryczny pełni jedynie funkcję wspomagającą.

Samochód typu mild hybrid bez trybu wyłącznej jazdy elektrycznej powinien być klasyfikowany jako pojazd z silnikiem spalinowym do kodu CN 8703 23. Brak zdolności do samodzielnego napędu przez silnik elektryczny nie pozwala na uznanie pojazdu za hybrydowy w rozumieniu Nomenklatury Scalonej.