Interpretacja indywidualna z dnia 19 września 2023 r., Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej, sygn. 0114-KDIP1-2.4012.376.2023.1.GK

W zakresie braku prawa do obniżenia kwoty podatku należnego o kwotę podatku naliczonego w związku z realizacją Inwestycji.

Interpretacja indywidualna - stanowisko prawidłowe

Szanowni Państwo,

stwierdzam, że Państwa stanowisko w sprawie oceny skutków podatkowych opisanego zdarzenia przyszłego w podatku od towarów i usług jest prawidłowe.

Zakres wniosku o wydanie interpretacji indywidualnej

23 sierpnia 2023 r. wpłynął za pośrednictwem ePUAP Państwa wniosek z 21 sierpnia 2023 r. w zakresie braku prawa do obniżenia kwoty podatku należnego o kwotę podatku naliczonego w związku z realizacją Inwestycji pn. (…). Treść wniosku jest następująca:

Opis zdarzenia przyszłego

Gmina jest zarejestrowanym, czynnym podatnikiem podatku od towarów i usług. Gmina jest jednostką samorządu terytorialnego i wykonuje zadania własne wynikające z ustawy o samorządzie gminnym (tekst jednolity: Dz.U. z 2019 r., poz. 506 z późn. zm.).

W związku z planowaną inwestycją (…) droga gminna ul. (…) w miejscowości (…) - od (…) do (…), która ma zostać zrealizowana w ramach poddziałania „Wsparcie inwestycji związanych z tworzeniem, ulepszaniem lub rozbudową wszystkich rodzajów małej infrastruktury, w tym inwestycji w energię odnawialną i oszczędzanie energii” objętego Programem Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014 - 2020 Gmina zwraca się z prośbą o wydanie indywidualnej interpretacji podatkowej w tej sprawie.

Przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącej drogi gminnej wewnętrznej ul. (…) w miejscowości (…). Planowany zakres inwestycji zaczyna się od skrzyżowania z ulicami: (…) w km 0+000,0 ulicy (…), tj. drogi gminnej; klasy technicznej D, a kończy w km ok. (…) ze skrzyżowaniem z ul. (…) droga powiatowa klasy L. Planowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa (…), w powiecie (…), gminie (…) w miejscowości (…). Projektowana przebudowa i rozbudowa drogi gminnej przebiegać będzie po istniejącym śladzie. Przebudowana droga gminna dostosowana będzie do wymaganych parametrów technicznych dla drogi klasy D, po przebudowaniu drogi, droga ta uchwałą Rady Miejskiej zostanie zaliczona do kategorii dróg publicznych. Będzie to jezdnia dwukierunkowa poszerzona do 5,0 m z uwzględnieniem poszerzeń na łukach poziomych oraz zawężeń jezdni do 3,5 m na odcinkach ruchu dwukierunkowego na jezdni jednokierunkowej. Charakterystyczne parametry: Długość - ok. 515 mb; - klasa drogi - D (dojazdowa); obciążenie ruchem - 115 kN/oś; kategoria ruchu - KR1 - nawierzchnia asfaltowa: podbudowa gr. 20 cm, w-wa zasadnicza 7 cm/ścieralna 5 cm - nawierzchni z bruku przy kościele: podbudowa gr. 20 cm, warstwa z bruku do 25 cm - prędkość projektowa - Vp max 40 km/h (obszar zabudowany) - liczba jezdni -1; liczba pasów ruchu jezdni - 2; - szerokość jezdni 5,0 m; szerokość pasa ruchu 2x2,5 m - przekrój jednostronny; lokalnie daszkowy - pochylenie min. 2% - szerokość drogi w jednostronnym krawężniku - 5,15 m, w dwustronnym 5,3 m - szerokość poboczy 0,75 m dla przebudowy drogi - szerokości chodnika w terenie zabudowanym 1,8 m (z krawężnikiem i obrzeżem > 2,0 m) lokalnie o szerokości min. 1,0 m, lokalnie chodnik dwustronny, przy przejściach, przystankach - pochylenie podłużne ciągu pieszego - do 6% - pochylenie poprzeczne ciągu pieszego - 2% - parametry przepustów drogowych należy zastosować dla drogi klasy L. - warunki techniczne obowiązujące od 21 września 2022 r. (Tak/Nie). Planowana jest budowa chodnika o szerokości netto bez obrzeży min. 1,8 m z dopuszczalnymi zwężeniami, oraz ze wskazaniem usytuowania jednostronnie po stronie lewej zgodnie z kilometrażem oraz dwustronnie na odcinku przy zatoce autobusowej i zawrotce obustronnie, w tym miejscu przekrój uliczny o szerokości jezdni min. 5,5 m. Poszerzenia wymagać będą również pobocza ziemne po stronie przeciwnej na pozostałym odcinku. Konstrukcją nawierzchni jezdni i poszerzeń konstrukcji jezdni budowy chodników powinna być zgodna z warunkami mrozoodporności dla konstrukcji KR1. Planuje się wykonanie zjazdów indywidualnych i publicznych na wszystkie działki przylegające do drogi. Istniejący system odwodnienia rowami ziemnymi pozostanie utrzymany, miejscami odcinki kanalizacji deszczowej strona prawa (przekrój uliczny). Zaprojektowano poszerzenie obustronne, rowu ziemnego, wraz z odpływami od przepustów, odbudowy i umocnienia wlotów i wylotów z istniejących i przebudowywanych przepustów pod drogą. W ramach inwestycji z uwagi na obustronnie zabudowany teren, na drodze planuje się wprowadzenia elementów BRD, z uzupełnieniem oznakowania pionowego i poziomego. Należy wykonać inwentaryzację i wycinkę kolidujących z inwestycją drzew, oraz wykonać nasadzenia rekompensacyjne nowej roślinności. Podłoże gruntowe należy wzmocnić dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z umocnieniem skarp. Zaprojektowanie i wykonanie konstrukcji nawierzchni jezdni i poszerzeń konstrukcji jezdni budowy chodników. Wymaga się sprawdzenia warunku mrozoodporności dla konstrukcji KR1. Planuje się Przebudowę przepustów na skrzyżowaniach z lokalnymi ulicami oraz zjazdami gospodarczymi i publicznymi o średnicy min. 200 max. 400 mm ze ściankami czołowymi: ok. 55 mb. Na odcinkach oddalonych od rowów oraz przy spadkach uniemożliwiających odwodnienie do rowu projektuje się budowę kanalizacji deszczowej drenokolektora o średnicy min. 200 mm: w km: 0+000,0 do 0+200,0 na dł. ok. 200,0 m w poboczach jako dreno-kolektory. Projektuje się przebudowę lub konserwację rowów na całej długości zadania: w km: 0+000,0 do (…) na długość ok. 250,0 m. Miejscowo projektuje się przebudowę naziemnej infrastruktury energetycznej i telekomunikacyjnej w km: 0+000,0 do (…) na dł. ok. 10 miejsc.